2 所以说2008/3/9 9:44:00
好恐怖
虽然说海陆空三样是空难发生率最低
可是毕竟一个离开陆地
在空中
而且一旦出现的严重点就整个飞机上的人全丧命
每当飞机起飞和着陆的时候或者遇到寒流
我都会很怕
额......
4 ＝＝2008/3/9 9:57:00
前几天刚看过一个讲述国外一严重空难的 一客机和一货机高空相撞没有生还者 连尸体都不完整 一个父亲硬是靠着自己的信念在广阔的密林里找到了自己四岁女儿的尸体
事故原因只因为控制塔的监控人员一时调配和监控失误 那男人前几秒还看到两架飞机在显示屏上 再转头就发现全部不见了……
12 - -2008/3/9 11:00:00
35 翻到这个2008/3/9 12:42:00
1990年以来中国空难及赔付情况
1990年厦门航空劫机空难
时间:1990年10月2日
地点:广州
飞机状况:B737-247/美国波音公司1984年制造
飞机注册号:B-2510/厦门航空公司
机上人员:机组9人，旅客93人
执行航班:MF8301航班厦门--广州
相关飞机:
B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司
B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司
伤亡情况:
厦门航空B-2510:机组7人，旅客75人遇难，南方航空B-2812:旅客46人遇难，共128人遇难，相
关三架飞机全部报废。
事故简介:
从厦门机场起飞后不久，一男子冲人驾驶舱，声称有炸药，命令机组飞往台湾，并只留下机长一
人在驾驶舱，机长与劫机犯商量表明由于燃料不足，需降落香港补充燃料，机长随后控制飞机在广州上空
盘旋30分钟后，向劫机犯表示已到香港，要降落，飞机在即将降落时，劫机犯发觉上当，与机长发生搏斗，企
图控制飞机，不允许飞机落地，最终导致飞机落地后，失控偏出跑道后，越过滑行道后，冲人停机坪，机长奋
力抵抗，同时加大油门希望重新拉起飞机，越过前方停放的飞机，由于速度不够，飞机先后与机坪上两架飞
机相撞，被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞，而西南航空B707机上
无旅客。
原因分析:
1.过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题；
2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻。
赔付情况：1990年白云机场“10.2”事件，赔付5600万美元。
1992年通用航空YK42起飞意外
时间:1992年7月31日
地点:南京
飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造
飞机注册号:B-2755/中国通用航空公司
机上人员:机组10人，旅客116人
执行航班:GP7552航班南京--南昌
伤亡情况:共106人遇难，19人受伤。
事故简介:
南京机场起飞滑跑过程中，飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上距机场
约600米处防洪堤后解体，爆炸起火。
原因分析:
机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉
起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉
起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功。
1992年南方航空B737阳朔撞山空难
时间:1992年11月24日
地点:广西阳朔
飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造
飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司
机上人员:机组8人，旅客131人
执行航班:CZ3943航班广州--桂林
伤亡情况:全部遇难，这是中国民航史上最严重的空难。
事故简介:
在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在广西阳朔境内撞山粉碎性解体。
原因分析:
1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转；
2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始
采取措施；
3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误地向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度
几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地。
赔偿情况：不详。
1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外
时间:1993年7月23日
地点:银川
飞机状况:Bae146-300/英国宇航公司制造
飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司
机上人员:机组5人，旅客108人
执行航班:WH2119航班银川--北京
伤亡情况:机组1人，旅客54人，共55人遇难
事故简介:
银川机场起飞滑跑过程中，飞机襟翼突发故障，并未处在起飞状态，飞机始终无法升空，机组只
得采取紧急措施，中断起飞，由于速度过快，冲出跑道外水塘。
赔偿情况：不详
1993年中国东方航空MD82福州落地意外
时间:1993年10月26日
地点:福州
飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造
飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司
机上人员:机组9人，旅客71人
执行航班:MU5398航班深圳--福州
伤亡情况:旅客2人遇难
事故简介:
在瀑雨和大风的不佳天气状况下，由于飞机姿态不稳，在距跑道人口约1公里、离地高度仅20
米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无
力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进人跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，
飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。
原因分析:
1.机组违反福州机场进近规定，盲目下降和进近，不具备降落条件仍强行下降高度，未果断复飞；
2.在低高度复飞时，由于发动机延迟性，尚未达到复飞推力，飞机继续下降，机组紧张慌乱，误以为推
力失控，又强行收油门进行迫降。
赔偿情况：不详
1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外
时间:1993年11月26日
地点:乌鲁木齐
飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造
飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司
机上人员:机组10人，旅客92人
执行航班:CJ6901航班北京--乌鲁木齐
伤亡情况:机组4人，旅客8人共12人遇难
事故简介:
在向乌鲁木齐机场正常进近阶段，机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此
时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度，随后飞机近地警告系统
发出两次低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动
驾驶开始爬升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠
地烧毁。
原因分析:：
1.机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机处于低高度飞行；
2.航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会；
3.机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪表、盲
降进近指示，错误下降高度，复飞时操作错误。
赔偿情况：不详
1994年中国西北航空TU154西安空难
时间:1994年6月6日
地点:西安
飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造
飞机注册号:B-2610/中国西北航空公司
机上人员:机组14人，旅客146人
执行航班:WH2303航班西安--广州
伤亡情况:全部遇难
事故简介:
飞机起飞爬升过程中，飞机开始飘摆，机组没能发现故障原因，在处理故障过程中，飞机姿态变
化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，
飞机空中解体，坠落于陕西省长安县鸣犊镇。
原因分析:
1.直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错揷揷头，导致飞机操纵性异常；
2.飞机设计不当，容易发生错揷现象，且未有防揷错措施；
3.未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目，存在重大缺陷。
赔偿情况：不详
1997年南方航空B737深圳空难
时间:1997年5月8日
地点:深圳
飞机状况:B737-31B/美国波音公司1994年制造
飞机注册号:B-2925/中国南方航空公司
机上人员:机组9人，旅客65人
执行航班:CZ3456航班重庆--深圳
伤亡情况:机组2人，旅客33人共35人遇难
事故简介:
在恶劣天气状况下，强行着陆失败，在着陆过程中，飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损，机
身结构也严重受创，复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次
尝试强行着陆时，依然没能控制好飞机姿态，高速接地后，飞机在地面断成三截，解体，爆炸起火。
原因分析:
1.机组违反规定，未看清跑道的情况下，强行着陆；
2.机组处置不当，在低能见度情况下，高度判断不准，在地面发生三次跳跃式重着陆的情况下，仍决定
复飞，由于飞机结构严重受损，部分操纵系统失灵，再次迫降过程中姿态控制不住，大速度俯冲接地飞
机解体；
3.公司对机组成员搭配不当，当班正副驾驶均是领航员转的飞行员，技术能力不足。
赔偿情况：不详
1999年中国西南航空TU154瑞安空难
时间:1999年2月24日
地点:浙江瑞安
飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造
飞机注册号:B-2622/中国西南航空
机上人员:机组11人，旅客50人
执行航班:SZ4509航班成都--温州
伤亡情况:全部遇难，共计61人
事故简介:
向浙江温州机场进近时，突发机械故障，导致升降舵系统失灵，飞机急剧下坠，猛烈撞击地面，飞
机解体。
赔偿情况：
在温州机场附近失事的50名空难乘客中，只有14人购买了航空保险，理赔总额共280万元。
2000年武汉航空Y7武汉空难
时间:2000年6月22日
地点:武汉
飞机状况:Y7-100C/中国西安飞机公司1988年制造
飞机注册号:B-3479/武汉航空
机上人员:机组4人，旅客40人
执行航班:343航班湖北恩施--武汉
伤亡情况:机组、旅客全部、地面7人共51人遇难
事故简介:
武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在向武汉王家墩机场进近时，遇雷雨区，
塔台指示盘旋等待，飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变，飞机失控坠地，同时将汉江南岸一泵船
撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。
赔付情况：
赔付标准是根据国务院1993年《国内航空旅客身体损害赔偿暂行规定》和《中国民用航空旅
客、行李国内运输规则》及其他有关法律、法规，本着“瞻前顾后、合情合理、适当从优”的原则，分遇
难者身体伤害赔偿和行李赔偿两部分进行赔付。
人身赔偿费用主要由三部分构成：一是身体损害赔偿费7万元；二是充分考虑到1993年以来物价指数实
际情况，每名遇难者赔付额再增加4.45万元；三是参照劳动部1996年颁布的丧葬费标准和武汉市职工
1999年平均工资标准，按6个月平均工资计算，给每名遇难者3600元丧葬费。另外，适当增加补偿费，
最高为3000元。对购买了民航人身意外保险的遇难者，将按有关规定由保险公司办理赔付。
在行李的赔偿上，对每位遇难者自理和随身携带的物品，按有关规定的最高额2000元赔偿；随机托运
的行李物品损失，也按有关规定的最高额赔付。考虑到地面遇难者也是由这次空难事故造成的，其赔
付标准按遇难旅客身体损害赔偿标准执行，即每人共计12.11万元，其中包括11.45万元一次性赔偿金、
3600元丧葬费和3000元慰问金。
2002年中国国际航空釜山空难
时间:2002年4月15日
地点:韩国釜山
飞机状况:B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造
飞机注册号:B-2552/中国国际航空
机上人员:机组11人，旅客155人
执行航班:CA129航班北京--韩国釜山
伤亡情况:机组8人，旅客120人共128人遇难
事故简介:
2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班，由于天气恶劣，首次着陆失败后，
准备再次着陆的最后进近时，突然撞山，在韩国庆尚南道金海市坠毁。
赔付情况：
虽然中国方面并未公布最终的赔偿数额，但从仅有的报道中获知，其中一名遇难者
家属获得94万元赔偿。
2002年中国北方航空MD82大连坠海
时间:2002年5月7日
地点:大连
飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造
飞机注册号:B-2138/中国北方航空
机上人员:机组9人，旅客103人
执行航班:CJ6136航班北京--大连
伤亡情况:全部遇难
事故简介:
在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。
原因分析:
乘客张丕林为榨领巨额保险金，携带易燃Ye_Ti上飞机，在飞机即将降落大连机场时，点燃易
燃Ye_Ti引发大火，飞机随即失控坠海。
赔付情况:
根据国务院第132号令，每份赔偿13.3万元；根据民航总局第49号令规定，旅客托运行李每位最高赔偿
2000元，旅客自理及随身行李每位最高赔偿4000元；按照物价上涨指数。每位遇难者的家属将
领取18.2万元至19.4万元赔偿。
“5.7”空难乘客在北京地区购买航意险者共44人，其中有一人购买多份，航意险共50份。50份航意险赔
付保险金1000万元、由6家寿险公司按事先设定的比例给付外，中国人寿还将给付其他人身保险金159.95万元，
平安给付200万元左右，太平洋保险给付122万元。
2004年中国东方航空CRJ200包头失事
时间:2004年11月21日
地点:包头
飞机状况:CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造
飞机注册号:B-3072/中国东方航空
机上人员:机组6人，旅客47人
执行航班:MU5210航班包头--上海
伤亡情况:全部遇难
偿付情况：
民用航空运输旅客伤亡赔偿14万元人民币，旅客托运行李每位赔偿限额为2000元人民币，
旅客自理及随身行李赔偿4000元人民币。加上抚慰金等，“11·21”空难每位遇难
乘客的赔偿标准总共为21.1万元人民币。
在发生“11·21”空难的航班中，47名遇难乘客中有25人购买了航意险，每份航意险可获得40万元赔付
金。
附录二：全球各航空公司出事率情况
全球各航空公司出事率情况
序号航空公司出事率(次/百万次)出事次数航班总数(百万次)
1AirCanada0.6334.75
2AlaskaAirlines0.7434.05
3AlohaAirlines0.4911.34
4AmericanAirlines/Eagle0.591017.0
5ContinentalAirlines/Express0.6358.00
6DeltaAirLines/Connection0.30620.0
7MidwestExpressAirlines3.8510.26
8NorthwestAirlines/Airlink0.4349.20
9TransWorldAirlines/Express0.7468.10
10UnitedAirlines/Express0.50918.0
11USAirways/Express(USAir)0.56855.5
12ValuJet/AirTran5.8810.17
13AerolineasArgentinas1.2021.67
14Aeromexico1.8542.16
15Aeroperu16.720.12
16Avianca3.1541.27
17Cubana24.080.33
18LANChile4.0020.50
19MexicanaAirlines0.5311.90
20Transbrasil2.3520.85
21VASP3.2461.85
22Varig1.2232.45
23AirFrance1.1975.90
24Alitalia0.7733.90
25BraathensSAFE0.7411.35
26BritishAirways0.3226.50
27BritishMidland0.9711.03
28Iberia0.8944.50
29KLM1.2532.40
30Lufthansa0.4137.30
31OlympicAirways1.6731.80
32Swissair1.2543.20
33TapAirPortugal1.1810.85
34TurkishAirlines(THY)7.3081.10
35AirAfrique3.3310.30
36AirZimbabwe12.520.16
37EgyptAir8.0060.75
38EthiopianAirlines4.0020.50
39IranAir2.5020.80
40KenyaAirways3.0010.33
41NigeriaAirways5.0030.60
42RoyalAirMoroc1.5410.65
43RoyalJordanian8.8230.34
44SaudiArabianAirlines1.4031.60
45SouthAfricanAirways0.6311.60
46AirIndia6.8230.44
47AirNewZealand0.7411.35
48AllNippon0.2214.64
49Asiana1.8511.54
50CathayPacific0.9711.03
51ChinaAirlines10.270.69
52GarudaIndonesia4.0881.96
53IndianAirlines4.80122.50
54JapanAirlines2.0552.44
55KoreanAir5.3871.30
56MalaysiaAirlines1.1121.80
57PakistanInternational5.0071.40
58PhilippineAirlines4.6881.71
59SilkAir/SingaporeAirlines2.0021.00
60ThaiAirwaysInternational2.8531.05
38 S2008/3/9 12:44:00
51 很丢脸2008/3/9 14:07:00
JFK:?国航981,?请在Juliette道右转,经过Alpha,在MikeAlpha稍等.?(在飞行术语中,一般用一个字母开头的单词来代表这个字母,防止听错,比如Juliette代表J,?Alpha代表A,MikeAlpha代表MA)
981:?(很明显,对刚才的指示没有听明白)?Juliette右转...等候...?Alpha滑行...在November等候...我们可以滑行了吗?
JFK:?(又把语速放慢重复一遍)?在Juliette右转,经过Alpha,到MikeAlpha稍等?-?国航981.
981:?明白,?经过Juliette右转,?经过Alpha,?到November稍候(不知道他怎么就把MikeAlpha听成了November,?这好像没那么接近啊)
JFK:?OK,?我再说一遍,?是到Mike?Alpha稍候,?M-A,?Mike?Alpha,?不是November.?
981:?OK,?在Mike?Alpha稍候.
JFK:?国航981,?停机坪人员允许你进人停机位了吗?
981:?明白,?"跳"...到停机坪(ramp?to?the...?ramp)?(这位老兄大概刚刚在打瞌睡,?把问句听成了命令句,)
JFK:?OK,?他们允许你进人停机位了吗?
JFK:?国航981?这是地面控制台
JFK:?国航981?肯尼迪机场控制台呼叫
981:?控制台?请讲
JFK:?他们通知你进人停机坪了吗?
981:?好的,?进人停机坪.
JFK:?(已经要疯了)?不,?我是在问你!?他们有没有允许你靠上停机门?!
981:?收到,?靠上停机门.
JFK:?(彻底崩溃...)?我再说一次,?我是在问你,?停在你的位置上,?我只是在问你,?他们有没有允许你靠上停机门?!
981:?(终于明白了)?...OK,我们停在这.
JFK:?(无奈...)?OK,?请回答问题,?他们允许你靠上停机门了吗?
981:?...指挥塔...地面....我们是....3号门打开了,?我们滑行到北侧...
JFK:?(终于松了一口气)?国航981?请滑行进人停机坪?完毕.
55 ==2008/3/9 14:20:00
2002年中国北方航空MD82大连坠海
时间:2002年5月7日
地点:大连
飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造
飞机注册号:B-2138/中国北方航空
机上人员:机组9人，旅客103人
执行航班:CJ6136航班北京--大连
伤亡情况:全部遇难
事故简介:
在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。
原因分析:
乘客张丕林为榨领巨额保险金，携带易燃Ye_Ti上飞机，在飞机即将降落大连机场时，点燃易
燃Ye_Ti引发大火，飞机随即失控坠海。
__________________
之前刚在QQ上看过完整的专题，说其实一开始不知道他是劫机，后来有个很有经验的人注意到他的位置有助燃物还是怎么样，然后一查发现说此人买了N份保险blanhblah。。。确认是劫机，不过他这样家属能获赔吗？当时的专题没有说，只说他之前是上北京收租，没收到还是怎样，但是生意不算失败啊，没有破产，只能说也许这人真是神经病。可怜当时机上其他乘客了，致哀一下
70 很心酸2008/3/9 15:58:00
南航3456航班空难乘客子女回忆录?
南航深圳5*8空难总结汇总?
http://blog.csdn.net/GODFIRE/archive/2008/03/08/2158417.aspx
http://blog.csdn.net/GODFIRE/archive/2008/03/08/2158421.aspx