F1新规则设立的利弊
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楼主 大舒2007/7/25 22:57:00
今年各车队统一使用普利斯通轮胎，这是国际汽联的新规定。确实，对于上赛季遭遇惨败的普利斯通来说，这也许是一个好消息；不过从F1这项运动的角度来看，单一轮胎供应商制度则难言利弊。
所有车队都采用一家公司提供的轮胎，最大的好处莫过于降低成本。在各车队普遍在财政负担面前不堪重负时，轮胎的趋同性至少可以保证它们减少在轮胎测试方面的巨额投人；另一方面，由于所有车队都使用同一种轮胎，也确保它们能够在同一个起点上进行比较，比赛成绩将更直接地反映出车手、车队之间的优劣。
但轮胎之间缺乏竞争也会产生一定的负作用，米其林的退出会让普利斯通在轮胎技术方面的研发失去最重要的动力，它们很难在这种情况下继续保持技术进步的脚步，或许还有可能出现一些倒退。 何况，只有一家轮胎供应商，普利斯通也就失去了通过F1比赛展现产品性能优势的机会，毕竟无论比赛最终的胜负如何，都不会有人将其归结为轮胎性能的好坏。
米其林退赛的原因如下：
1。国际汽联的新规定：国际汽联即将实行的单一轮胎制。
2。疑似宽胎埋下祸种：2003年法拉利突然在赛季末将矛头指向了米其林，它们向国际汽联申诉，认为米其林轮胎的规格超过了F1规定的范围。
3。策划14位车手罢赛：2005年美国站全部使用米其林轮胎的车队罢赛。由于小舒马赫在练习赛中发生撞车事故，经调查发现，撞车原因是米其林轮胎不适应印第安纳波利斯赛道独特的弯角设计。因此，米其林向国际足联提出了更换轮胎的要求，然后又希望能在赛道上增加一些辅助性设施，从而保证车手的安全，但这些违反规定的要求，最后都被拒绝。
4。关键时刻盟友反戈：在美国站比赛结束后，国际汽联宣布终止世界房车锦标赛与米其林之间已维持了四年的合作关系，让米其林遭受了第一次沉重打击。 就在米其林遭受来自国际汽联的报复之际，威廉姆斯车队宣布将在下赛季放弃米其林，改投普利斯通阵营；两个月之后，丰田车队也作出了与威廉姆斯车队相同的决定。
5。惹不起那还躲不起： 在一切形势都朝着不利于自己的方向发展时，米其林很清楚，未来已经很难在F1获得立足之地，与其等待国际汽联驱逐，还不如自己主动退出。于是，米其林最终作出了离开的决定。
国际汽联对f1轮胎的规则的限定迫使米其林对国际汽联不满愤然退出竞争。普利司通成为2008至2010年度国际汽联F1赛事单一轮胎供应商。
相关报道：
普利司通态度：
2006年7月5日，国际汽车运动联合会正式对外宣布,普利司通公司在国际汽联F1赛事2008、2009、2010年3个赛季单一官方轮胎供应商的招标中中标，成为了2008年至2010年3个赛季官方指定的唯一轮胎供应商。对成功获得该项合同，普利司通赛车运动部感到非常高兴。同时，普利司通公司也将是明年2007年度的单一轮胎供应商。F1赛事代表了单座赛车赛事运动的最高水平，普利司通公司期待着通过这样的合作继续履行对这项顶尖体育运动的长期承诺，并为此提供世界一流的、专业的且公平的服务。
"自1997年加人F1以来，普利司通始终致力于为车队和车手提供安全的、具有竞争力的轮胎。在此期间我们也经历了技术上的挑战。现在国际汽联正式宣布了这项最新决定，对此我们的愿望和目标就是要让参加F1赛事的各相关方面以及这项赛事本身因为我们的长期参与而有所收益。普利司通拥有作为各项赛车运动的单一轮胎供应商的丰富经验，如Champ Car World Series(全球方程式冠军赛车)，印第赛车和F1赛事（1999-2000赛季），我们愿意为各项赛事和各相关方面提供世界一流的，专业的且公平的服务。"
"对普利司通而言，能继续参与F1赛事具有重要意义。F1不仅为我们提供了一个向全世界宣传普利司通品牌的舞台，而且使我们有机会继续传播轮胎以及道路安全方面（包括赛道上和普通路面上）的知识和信息。目前普利司通正在和国际汽车运动联合会基金会共同开展一项关于全球道路安全的活动，即"先思考后驾驶（Think Before You Drive）"活动。通过参与F1赛事，我们将向全球继续传播"道路交通安全"方面的重要信息。"
米其林态度：
2006年6月27日，汽车频道收到米其林公司发来的声明。声明再次表明米其林公司将不参与国际汽联F1赛事轮胎招标项目。以下是声明全文：
米其林已经多次阐明对于F1赛事轮胎供应商的观点：F1作为世界顶尖的赛车运动，应当成为最先进的科技成果的竞技场。只有科技竞争才能使这项赛车运动更精彩、更健康地发展。
而一级方程式即将推行的单一轮胎供应商制度，与上述原则完全背离。新规则令F1进一步标准化，而这项运动本应在最高级别的竞争中继续发展。
因此，米其林不会响应国际汽联F1赛事轮胎招标项目。米其林轮胎的质量和表现已由合作车队战绩证明并得到他们的赞赏。无论规则如何改变，米其林在迄今为止的比赛中已经取得100个F1分站赛胜利。这个时候选择离开并不是米其林希望的结果。 - ↑↓
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9 大舒2007/7/25 23:03:00
B胎在赛道积水严重的情况下的轮胎性能原本就是不如M的，只是在赛道半湿的状况下，B胎向来比M胎有巨大优势。
????? 另外在温度方面，M胎以前的高温性能是非常好的，但是B为了缩小差距做了不遗余力的努力，现在B的高温性能非常突出了，但M胎在长期高温状态下的稳定性还是比较好的，中低温干赛道也是M胎的天下。另外就是M胎在暖胎后温度降低慢，所以进人状态特别快，而且经过一段时间还会忽然开始发挥，而B胎暖胎后停车的时候轮胎温度迅速降低，因此发车不是很有利，进人状态也要晚几圈，但进人状态后就比较平缓，不会再出现很明显的变化。
???? 但是目前还只是根据看到的分析，谁手里也没有官方的数据比对，而且一个车队也不能用B和M都跑来做横向比较，各个车队车的情况也不同，所以很难通过场上的一些现象去做很有说服力的分析。
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