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1楼主 大舒2008/1/14 16:55:00
?? 2007年F1世界冠军法拉利车队于意大利总部马拉内罗发布新车F2008，这也是新赛季最早发布新车的车队。F2008内部编号659，根据2008年F1的新规则设计，没有牵引力控制系统等车手辅助系统。同时由于新规则的影响，这款新车较前它的前任更重。
在空气动力学设计方面，F2008进行了彻底的修改，当然法拉利方面仍然坚持现在发布的新车仍然与参加揭幕站时的会有所不同。新车在技术总监阿尔多－科斯塔带领下完成设计。F2008是法拉利自加人F1以来完成的第54款单座F1赛车，最显著的变化就是加人了FIA要求的SECU（标准ECU，即标准电子控制单元）。这包括了一套独立的控制元件和一个操作系统，这项系统的研发将在赛季前最后完成。其他受到新规则影响的部分包括：变速箱，新的变速箱要求能够承受连续四站比赛的强度；安全性，对于车手头盔、赛车服的安全性要求更高，尤其是赛车侧边的抗击强度。由于这些规则的影响，新车的重量增加。
法拉利为这款新车设计了紧密的、围绕整个赛季进行的更新和后续研发计划。赛车的单体横造结构在车手和侧箱部位被进一步分离，引擎盖进一步紧缩。悬挂系统是空气动力学影响最明显的部分。F2008的轴距和重量分配也根据普利司通轮胎做了新的修改。SECU的推出，使赛车不再需要包括牵引力控制系统、引擎刹车以及电子起步系统在内的车手辅助系统，同时也意味着对于引擎和变速箱的控制将简洁化。变速箱壳体依然是碳构造，而无缝换档技术的使用也进人了第2年。
??? 为了适应新规则的变化，壳牌在变速箱润滑油方面提供了极大的支持。另外，刹车冷却系统也引人了新的概念。
F2008搭配的是法拉利056引擎作为车身的承重部件。引擎的基本架构没有变化，辅助系统包括进气和燃料系统进行了改进。新的规则要求燃油的使用符合欧盟的标准，目前赛车有5.75%的燃料启用了生物能源。在新车的设计过程中，FIAT的研发中心也起到了关键的支持作用，尤其是在模拟和刹车系统的测试中。
明天将由2007年车手总冠军莱科宁在法拉利私家赛道费尔拉诺完成F2008的首次测试。
3 大舒2008/1/14 16:58:00
F1七冠王表示，他现在在法拉利的任务是，帮助法拉利的赛车部门——Gestione Sportiva发展赛车。迈克尔-舒马赫于2006年结束后退役。从退役到现在，他已经为法拉利多次试车。德国车王表示，为了帮助法拉利发展其新车型F2008，他还会做进一步的试车工作。
“确定这个花费了我们一些时间。但现在我在法拉利的角色是明确的：我们必须弄清楚我在什么位置出现是最有用的。”迈克尔-舒马赫对《米兰体育报》的记者说道，
“我将在Gestione Sportiva处理赛车的发展事宜。现在，我们还没有安排好我将在啥时候驾驶赛车(指新车F2008)，什么都没定。我们会根据具体情况做出评估：如果车队需要我(测试)，我会很乐意驾驶，但不会太频繁。”
“关于F2008，这辆车前景不错，但是其竞争力水平仍然没有定格，要获得更多的基础性的判断，我们还必须看看对手所做的工作。”迈克尔-舒马赫接着说道。
15 大舒2008/1/15 17:03:00
F1圈内日子过得最舒服的当属迈克尔·舒马赫，虽然车王2006年宣布退役，但是他的身影一直没有离开F1赛场。去年他屡次出现在赛场看台上，意大利大奖赛上更是以颁奖嘉宾身份出现在领奖台上，时常还可以在法拉利的维修间或指挥台偶遇舒马赫。现在，有关其新赛季的具体任职，舒马赫已经与车队达成一致，这位7届世界冠军将在法拉利赛车部负责赛车发展工作。
在退役之后，舒马赫已经参与了法拉利车队的几次测试工作，德国人表示，自己将继续做相同的工作以帮助车队更好地适应新车。“让一切走人正轨需要一些时间，不过我在法拉利的角色很清楚：我们不得不理解我在哪里出现才是最有用处的。”舒马赫在接受采访时说道。
16 大舒2008/1/15 17:04:00
24 大舒2008/1/21 14:36:00
间谍案的主角之一，已经被法拉利解雇的前工程师斯蒂芬日前在接受采访时强调自己并没有从迈凯轮方面得到利益，他表示自己是清白的。
日前，斯蒂芬在事件之后首次接受了英国天空电视台的专访，当中谈到了很多关于间谍案的事。采访期间，斯蒂芬承认了的确有向迈凯轮前首席设计师考夫兰提供了一些来自法拉利的机密资料，但斯蒂芬同时也强调，自己无需要为迈凯轮因为间谍案受罚而负责。
斯蒂芬表示：“我不认为自己应该对迈凯轮的这一次受罚负责。当时我的目的只是想接触一些重要人物，并不是为了谋求利益，我只是想向他们展示我们这个团队的工作。很明显，这些资料是敏感的，有些人使用了这些资料，这超出了我的想象，事实上，这些东西不应该被这样使用，他们确实上过度使用了这些资料。”
25 大舒2008/1/25 14:45:00
??? F1冬季测试的第二回合已于昨天划上了圆满的句号，在瓦伦西亚为期四天的测试中，各支车队先后对新赛车进行了第一次意义非凡的测试，而此前备受瞩目的宝马新车F1.08似乎并未像人们想象的那样出色，对此，宝马车队技术总监威利-兰普夫做出了解释，并自信车队能在澳大利亚战前将遇到的问题解决掉。
??? “F1.08的稳定性很好”兰普夫说道，“我们进行了长距离的测试，赛车反馈的数据很积极，目前我们正处于新车的摸索阶段，因此发现问题是很正常的。通过这几天的测试，我们针对数据做了评估，我相信我们很快将会找到解决问题的方法”。
兰普夫还表示，下个月在加泰罗尼亚进行的第三回合试车中，宝马将针对现阶段存在的问题推出一些新的套件。
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