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1楼主 大舒2007/1/27 15:21:00
恩佐‧法拉利虽已去世多年，但承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却永远奔驰在万千车迷的心头。
黄沙翻滚，人声沸腾，激烈的赛事如火如荼的的进行着。爱快罗密欧车队的赛车手恩佐‧法拉利(ENZO FERRARI)遥遥领先其它的车手，紧握着比手掌大不了多少的方向盘，从眼角的余光中，他又瞧见赛道上司空见惯的镜头－急转弯处，一辆赛车失去准头，横向打滑，紧随而来的车群，鱼贯冲撞，金属碎裂飞迸，鲜血似雨飘洒！
法拉利「造型大师」宾尼法利那与其名作Testarossa
「哎！车手的生命，存活在换档的隙间啊！」
这位十岁时，在意大利波隆那(BOLOGNAO)赛车场亲炙赛车引擎音爆震波，二十二岁加人爱快车队，三十一岁自组车队的赛车手，顿悟在赛车场上扬名立万，祗能凝聚短暂的欢欣，而制造世界极品的跑车才能在车坛永垂不巧！
一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束了与爱快车厂的宾主关系，努力实现他设计制造永恒超级跑车的梦想。两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(MODENA)迁到马洛连诺(MARANELLO)的现址，以「人性化」的造车工艺理念，使这家规模不大的意大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。
GTO车系主宰了所有赛道
第一辆披着法拉利「红鬃烈马」标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡‧傅里欧(TARG FLORIO)及米里‧麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，「法拉利」从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的「跃马传奇」。
转战各地的法拉利「跃马」车徽，背后也有一段令人感动的故事。
法拉利早期(一九六二年～一九six_4年)设计制造的GTO车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。而250 GTO(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到一九八五年停止生产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以Ｖ型十二缸引擎车款，最足以代表「法拉利」，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬，自然陶醉在那如骠骑狂嘶的排气音波中。而法拉利车系以每一汽缸的容积量(西西数)，做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中，只有400iA是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。
「跃马」车徽转战各地
另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的「跃马」车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的「跃马」标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。
法拉利欣然接受了这个建议，并在「跃马」的顶端，加上意大利的国徽为「天」，再以「法拉利」横写字体串连成「地」，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色－黄色，渲染全幅而组合成「天地之间，任我驰聘」的豪迈图腾。即使是四○与六○年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(DINO FERRARI)于一九六九年出赛意外死亡，却使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。并将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以DINO的名称，来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这分永恒的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高龄离世，每一刻都盘据在他的心头，却也凝铸成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑车，更由于产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。
法拉利的新生代～360Modena，以家乡为名。
由福特转人飞雅特
虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难。终于在浓烈的欧罗巴民族意识推促下，法拉利车厂从一九六九年的七月一日起，由福特集团转人飞雅特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。
由于法拉利与飞雅特始终维持良好的互动关系，飞雅特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的巨额经费支持；一九八五年的六月间，法拉利向飞雅特集团的董事会提出「F40计划」，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，「我们生活在一个充塞着计算机、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车－一辆具有人性的摩登跑车。」董事会无异议通过全案。
一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产在线，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼。拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是「法拉利」的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。
法拉利的引擎技术一向是超级跑车的标竿。
F40勇夺利曼大赛冠军
F40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利「高性能、少量生产」的造车理念。在完成了一生中巅峰造极，甚至可以说是旷世巨作的F40超级跑车之后，法拉利于一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁。
「意大利最伟大的跑车制造者及赛车手－恩佐‧法拉利(一八九八年～一九八八年)」，应该是这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头。
即使不懂车的人，也知道「法拉利很名贵！」，法拉利也认同这个事实，他一直乘坐飞雅特131上下班。法拉利F1车队的名车手尼奇‧劳达(NIKI LAUDA现任奥地利LAUDA航空公司董事长)，曾有机缘与法拉利对话，劳问他为什么不开自己生产的法拉利？得到的回答是，「你知道售价多贵吗？」。
但是，法拉利后来仍然赠送了一辆珍贵的法拉利GTO给劳达，以酬庸他驾驶法拉利F1赛车，在赛道上奋勇夺标的勇气，也显现了法拉利温馨的另一层面。
F355敞篷款，劲与拉风的完美组合
浸润神秘色彩的法拉利
如果说法拉利的去世，是他重生的开始也并不为过。这位醉心赛道又潜心研制赛车的车坛传奇人物，酷爱戴墨镜，正好反身寸他一生浸润其间的神秘色彩，爱车如命的法拉利，不参加比赛后，就从未到赛道旁去探视如同子侄的法拉利赛车群。
法拉利认为自己制造的跑车，是「会呼吸的艺术品」，因而他不忍心见到这些珍品，在赛道被撞击而糟蹋。他又认为像美国要求进口车必须经过撞击测验，「用艺术品来撞击，真野蛮！」，所以像TESTAROSSA这些名贵的法拉利跑车，销往美国的时间都较欧洲晚些。而法拉利对于设计的跑车相关信息，始终守口如瓶。
法拉利的言行十分神秘，在世时只对完全不懂造车工艺的新闻记者开放工厂。虽然自己是赛车手出身，却从不参加其它赛车典礼。平生很少离开车厂所在地的马洛连诺市，生活相当平淡，使渴望知道他更多背景的人们愈发迷惑。
正因为法拉利一直刻意采取高度神秘的策略，造就了法拉利跑车的魅力与吸引力，成为千万车迷的梦中情人。但是，法拉利去世后，他的义子，也是法拉利车厂副总裁皮耶洛，以「法拉利意象」(FERRARI IDEA)为主题，很有系统的披露了法拉利车厂的各项秘密档案，同时陈列九辆法拉利的经典之作名车，包括一九四九年完全由手工打造的巴尔基塔(BARCHETTA)在内。
傲视全球赛事的崇高地位
这项空前的展览，首先在意大利佛罗伦萨启幕，随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在纽约收尾。公开的法拉利档案，内容相当丰富，包括十分精细的技术绘图及生动的空气动力模型，而最令人动容的，是法拉利以其家族专用的紫罗兰颜色墨水书就的警语－人必须不断工作，否则会有死亡念头。
就是这股冲劲，让法拉利车厂制造的跑车群，赢得五千场以上的赛事，包括九次F1世界冠军、十四座制造车商(MANUFACTURER)世界锦标、两座构造车商(CONSTRUCTOR)世界冠军、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五场以上的一级方程式大赛锦标，如此丰隆的战绩与辉煌的荣耀，堆砌成法拉利在世界汽车大赛里傲视全球的崇高地位，迄今无人能出其左右。
特别值得法拉利车迷铭感的，是飞雅特车厂在协助法拉利解除财务危机后，一直支持这匹主宰赛道的红鬃烈马，自由的奔腾，任意的飞驰，自然发展成熟的车款，继续采撷各项大赛的荣誉冠冕。虽然法拉利去世已生度春秋，飞雅特仍信守法拉利当年订下的「日产十七辆新车」的规矩，即使供不应求，也绝不增产，借着这分云情高谊，维系了法拉利强调「技术和艺术均衡」的造车哲学，也让这匹主宰赛道的红鬃烈马，在车迷的脑海间描绘一则动人的传奇，那就是－永远的法拉利。
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